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車両の種類

原動機は、小型のものではバッテリーを使用した電動機とレシプロエンジンに大別でき、エンジンの燃料別では、ガソリン、液化石油ガス、圧縮天然ガスのほか、大型のものではディーゼルが多い。

バッテリー車の普及

乗用車やトラックで電気自動車がなかなか普及しないのとは対照的に、フォークリフトでは以前からバッテリー車がある程度普及している。これには次のような理由がある。

倉庫、工場内など屋内で使用されることが多いため、排気による製品への影響や健康被害を防ぐ必要性が、野外で使用される自動車より高い。
事業所の一定の範囲だけで使用されることが多いので、充電ステーションのようなインフラを必要としない。長距離を走るわけではないので、万一バッテリー切れになっても、救援が簡単である。
前車軸より前方に積む荷物の重量と釣り合いをとるための錘（おもり = カウンターウエイト）を車両後部に装備するほどなので、バッテリーによる重量増が問題になりにくい。

車両の特徴

前方にフォーク（つめ）があり、その「つめ」を荷物の下部やパレットに差し込んで、持ち上げて移動する。
フォークを一定以上の高さにするとマスト（支柱）が伸び、高所の荷物も扱うことができる。マストは2段伸縮が多い。なお、マストは前後に傾けること（チルト）もできる。
タイヤはチューブ付のものが使われるが、最近は小型機種でノーパンクタイヤの採用が増えている。リーチリフトはソリッドタイヤ（むく）である。色は黒が多いが、食品倉庫ではタイヤ跡が付かないよう白または緑のカラータイヤが使われる。
一般的に後輪操舵であるため、ハンドルの旋回方向と車両の挙動が普通の自動車とは異なり、運転には慣れが必要。
一部車種では4輪の向きを変えられる物もあり、真横への走行（カニ走り）も可能。
ホイールベースが短く、最大舵角が大きいので小回りが効く。
短距離の荷役を主な目的としているため、最高速度は低く、一般的なフォークリフトで 20km/h 程度、最大荷重が10tを超えるような大型のフォークリフトでも 35km/h 程度であることが多い（小型特殊自動車の公道での法定速度は 15km/h 以下と 35km/h 未満）。
ブレーキ時の慣性によって荷物が前方へ転落する（あるいは車両ごと転倒する）事故を防ぐため、荷役時は後退走行が基本である。荷物が小さく視界が確保できる場合は前進走行でもよいが、事業所によっては「前進禁止」の規則を定めていることもある。
パレット用フォーク以外にも様々なアタッチメント（作業用の機械）があり、それらを装着することで様々な作業に対応できる。（後述）

カウンターバランス式フォークリフト

後部にカウンターウエイトを備える一般的な形状のフォークリフト。エンジンまたはバッテリーは座席の下にある。積載量は0.5t ~ 40tクラスまで存在する。トランスミッションはマニュアル式またはトルコン式が選択可能。欧州のメーカーには静油圧式無段変速機(HST)を採用しているものもある。基本的に4輪（タイヤ4本）であるが、小型の機種には後輪を1個とした3輪タイプもある。横幅が広い荷物を扱う場合、荷物を高く持ち上げる場合など、左右安定度で許容荷重が制限される用途では前輪をダブルタイヤとして左右安定度を確保し、許容荷重を増加させることもある。また、横幅が広く、高積みが行われる海上コンテナを扱う車両には前輪トリプルタイヤのものもある。

カウンター式の長所はリーチ式より機種やアタッチメントの種類が豊富なこと、エンジン式は稼働時間が長いことなどがある。一方、短所は小回り性能がリーチ式より劣る、エンジン式はバッテリー式より騒音が大きいことなどが挙げられる。

リーチリフト

マストが前後に移動できることを大きな特徴とする、フォークリフトの種類の1つである。オーバーハングがほとんど無い構造ゆえ、最小回転半径が小さく、倉庫など狭隘な作業場所において広く用いられている。積載量は0.5t～2tクラスが多い。カウンターウエイト式と違い、基本的には立ち乗り式であるが、なかには座って操作する製品も存在する（海外では座って運転するモデルが主流で座乗式ともいわれる）。ブレーキ方式としてはデッドマンブレーキと呼ばれる、ペダルを放すことでブレーキを効かせる装置が装備されており、運転者が運転台を離れた際の逸走を防いでいる。

リーチ式の長所としては、先述のようにカウンターウエイト式より小回りが効く、動力方式がバッテリー式の為、周囲環境に優しい点が挙げられるが、短所としては、連続稼働時間が内燃機関式より短い、大きさやレイアウトの都合上、内燃機関式への対応が難しい、バッテリーに補水が必要、初期導入コストが高価であるなど、バッテリー式の特徴がそのまま現れている。

なお、「プラッター」と呼ばれることも多いが、これは日本で最初にリーチ式バッテリーフォークリフトを開発した日本輸送機製品の商標である。元々は旧国鉄の鉄道輸送部門において、貨車とプラットフォームの間での荷役作業を目的として開発された。当時「スクーター」など「ター」を商品名に採用することが流行っており、プラットホームにちなんでつけられた。現在でも最小モデルの車体幅は990mmであるが、これは貨車内での荷役作業に基づき設計されたものである。「プラッター」を開発の原型として、その後はトヨタなどの後発メーカーが現れたが、現在でもリーチ型フォークリフトの代名詞として定着している。

※ リーチ (Reach) ＝ある場所や目的地などに到着する・目的などを達成する・手や腕などを伸ばすの意。

アタッチメント

ISOコンテナを扱う業種（海運会社やJR貨物など）ではコンテナを吊り上げるスプレッダー付の機種が使われる。スプレッダーには空コンテナ用のサイドスプレッダー（片側2か所を固定）と実入りコンテナ用のトップリフター（両側4か所を固定）がある。
円筒形や角型の荷物を扱う業種（材木店など）ではフォークが上下にダンプするヒンジドフォークが使われる。メーカー純正オプションのバケットを装着し、おがくず等を運搬することもある。
クランプの装着により、丸いもの（新聞の印刷用紙など）をそのままつかむことができたり、持ち上げた荷物を反転させたりできるものもある。
トラックに積み付けを行う場合に少しだけ左右に動かせるもの（サイドシフト）もある。
特に長い「つめ」が必要な場合、「つめ」に「サヤ」（鞘）を取り付けることがある。
本来の荷役作業ではないが、積雪地ではメーカーオプションや部品メーカー製品・ユーザが個別発注などしたバケット・除雪ブレードを取付けて、会社敷地内などで除雪車代わりにも用いられる。

車両の登録・課税関係

日本では、構内だけで作業するフォークリフトにはナンバープレートがない場合があるが、必ずしも不要とは言い切れない。構内作業車を市区町村に登録せず軽自動車税を支払わないと、固定資産税の償却資産として課税される。小型特殊の軽自動車税の方が安い場合があるので、構内だけを走るフォークリフトでもナンバーを取得することがある。小型特殊自動車を含む軽自動車税は、公共用途等の免除あるいは一部の減免規定を除き、公道走行の有無を問わずに課税対象となり、軽自動車税を納付した証票としてナンバープレートが交付されるからである。詳細は、各市区町村の軽自動車税担当部署に問い合わせのこと。なお、大型特殊の場合は、運輸局運輸支局などでの登録が必要。この場合、自動車重量税の対象となり、車検が必要で、固定資産税の償却資産の対象となる。構内作業車でナンバーがなければ償却資産で課税される。

公道走行の免許と保険

公道を走行するものは、大きさなどの区分で小型特殊自動車または大型特殊自動車となるので、対応した運転免許が必要となる。小型特殊は原付以外のいずれかの免許があれば運転できるが、大型特殊は大型特殊1種または2種の免許がないと運転できない。下記の操作に必要な資格は「走行だけなら」不要である。車両については、上記のナンバープレートの取得、自動車損害賠償責任保険の加入が必須である。また、公道上で荷役作業をしてはならない。

操作に必要な資格

日本国内で荷を積んでの作業、すなわち構内における荷役作業を行うためには、技能講習や特別教育によるフォークリフト運転者としての資格が必要である。但し、資格の有無にかかわらず公道での荷役をすることは出来ない。公道では荷物を載せたり積んだりせず、走行することが出来るだけである。この場合は上記の運転免許を持っていなければ無免許運転となる。

車両の操作系では、ニチユとトヨタでは、操作レバーの配置が異なる（前・後進レバーと、1・2速レバー配置が左右逆）。ニチユ式を採用しているメーカーが多いが、後発メーカーであるトヨタは独自の配列を標準仕様として開発した。また、かつて神鋼電機が製造していたモデルでも独自のレバー配列を採用しており、「神鋼式」といわれた。従って違うメーカーのフォークリフトに乗りかえると、操作を間違うことがあるので注意が必要。事業所によっては改造して操作方法を変更している場合もあるので、乗り慣れたメーカーのものでも油断はできない。日産のフォークリフトには、フォークの上下とチルトを1本のレバーにしたモデルがあった。